América Latina: Como os agronegócios estão enfrentando os desafios da cadeia de suprimentos
Quando o pandemia de coronavírus impactou cadeias de suprimentos em todo o mundo, quanto mais flexível a cadeia de suprimentos, mais fácil era para os agronegócios se adaptarem.
E aqueles que tinham fontes de fornecimento próximas aos clientes ou mercados sofreram menos do que aqueles que dependiam de fornecedores mais distantes, explica Haozhe Chen, professor associado de gestão da cadeia de suprimentos na Ivy College of Business da Iowa State University.
Infelizmente, essas vantagens não estão disponíveis para fornecedores e importadores da América Latina. De fato, uma redução no comércio internacional é uma das principais razões pelas quais a COVID-19 causará a maior recessão que a região sofreu desde 1914 e 1930, de acordo com o Comissão Econômica para a América Latina e o Caribe (CEPAL).
Some-se a isso uma escassez sem precedentes de contêineres que dificulta a recuperação do comércio e o fato de que o impacto nas tarifas de frete tem sido maior nas rotas comerciais para regiões em desenvolvimento, e o fornecimento de materiais definitivamente não tem sido fácil para o agronegócio latino-americano.
Mas alguns dizem que a proximidade da área com os mercados norte-americanos, os custos trabalhistas atrativos e as políticas comerciais liberais a tornam atraente como parceira da cadeia de suprimentos global, mas muitas dessas previsões dependem muito de mercados muito específicos na região.
Custos e prazos de entrega mais altos
Desde o quarto trimestre de 2020, a situação de fornecimento tem sido desafiadora para a América Latina.
Tanto os custos quanto os prazos de entrega aumentaram.
Normalmente, no passado, as taxas de embarque que antes variavam entre $1.500 e $3.000 agora são o dobro ou o triplo dessas taxas, explica Daniel Traverso, gerente geral, Anasac International Corp. “E os prazos de entrega que antes eram de 20 a 30 dias agora são de 45 a 50 dias, dependendo da disponibilidade do contêiner”, acrescenta.
Não apenas rotas mais longas aumentam os custos, mas mais navios são geralmente necessários para o serviço semanal nessas rotas, o que significa que os contêineres ficam presos. Então, quando os contêineres vazios são escassos, um importador da América Latina deve pagar não apenas pelo transporte do contêiner de importação cheio, mas também pelo custo de manutenção do estoque do contêiner vazio, explica um resumo de política da UNCTAD.
A única maneira de lidar com essa situação para os agronegócios latino-americanos é comprar produtos com mais antecedência e aumentar seu estoque. Claro, o “estoque de segurança”, como outros estoques, amarra dinheiro e carrega algum risco. Mas pode valer a pena quando pesado contra o custo da interrupção, como perda de receita e tempo, bem como preços mais altos, que podem resultar na tentativa de encontrar rapidamente materiais que estão em falta.
Empresas maiores com capacidade de negociar acesso a contêineres terão mais facilidade, diz Traverso, acrescentando que empresas com melhor capacidade de gerenciamento de equipe de fornecimento, capital de giro, capacidade de endividamento e condições de pagamento flexíveis aos revendedores se sairão melhor.
Portos limitados trazem desafios de fornecimento
Não há muitos portos para escolher nos países latino-americanos, o que representa outro desafio para as empresas que tentam transportar produtos de e para a região.
No Chile, por exemplo, há grandes portos em San Antonio ou Valparaiso. A situação é a mesma no Equador, Peru e Colômbia.
Dessa forma, você fica preso “lidando com a porta que você usa atualmente”, diz Traverso.
Essa falta de portos é uma das razões pelas quais os desafios logísticos da cadeia de suprimentos global estão impactando mais a América Latina do que a América do Norte.
“Eles simplesmente não têm o volume para começar”, explica Keith Holdsworth, consultor sênior de cadeia de suprimentos da Perfection Limited, sediada em West Oxfordshire, Inglaterra. “Quando você perde linhas de embarque e volume, o estoque necessário disponível para obter o que você precisa diminui bastante.”
Reestruturar as cadeias de suprimentos globais para que se tornem mais curtas, mais diversificadas e mais regionalizadas é a tendência que muitos especialistas dizem que está ajudando o agronegócio a se adaptar.
Instabilidade política
A instabilidade política também pode ser uma grande ameaça ao sucesso dos agronegócios que operam na arena da cadeia de suprimentos global.
Na verdade, 63% dos entrevistados de uma Centro Americano de Produtividade e Qualidade (APQC) estudo diz que seus fornecedores estão localizados em áreas do mundo que passam por turbulência política.
Para a América Latina, esta é certamente uma questão atual.
“Este ano, além de estarmos no meio de uma pandemia, tivemos e teremos eleições presidenciais no Equador, Peru e Chile”, explica Traverso. “Isso apresenta outros desafios com os quais você precisa saber lidar.”
Especialistas sugerem que as organizações entendam e se preparem melhor para o potencial impacto negativo que a instabilidade política pode ter na produtividade, qualidade e relacionamentos, e então criem estratégias para mitigar esses riscos.
Oportunidades futuras
O economista Unidade de Inteligência divulgou um relatório em 2020 prevendo que a América Latina tem potencial para ganhar com o nearshoring na próxima década, especialmente devido a algumas vantagens, como a proximidade do mercado dos EUA e salários cada vez mais competitivos.
Mas a região enfrenta alguns obstáculos para a integração da cadeia de suprimentos, incluindo infraestrutura e capacidades logísticas precárias, bem como deficiências legais e regulatórias. A infraestrutura precária, especialmente, manteve os custos logísticos altos em uma comparação global. “Fraquezas logísticas são sinais de deficiências políticas maiores, particularmente em áreas de comércio externo, investimento estrangeiro direto e prontidão tecnológica”, explica o relatório.
Costa Rica, Chile e Colômbia têm o melhor posicionamento para potencialmente competir com a Ásia nas cadeias de suprimentos, acrescenta o relatório.
Apesar de todos os desafios da cadeia de suprimentos da América Latina, Traverso diz que na verdade não viu uma escassez atual de produtos. “Alguns preços aumentaram em alguns produtos de grau técnico ou formulados”, ele diz, “mas não em geral, e isso é útil”.
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