Cadeia de Suprimentos: Esperando uma Navegação Mais Tranquila em 2023
Se houve uma manchete confiável ao longo de 2022, foi a falta de confiabilidade da rede de transporte, especialmente para cargas aquaviárias, escreve Lara Sowinski em Vida de colheita. De produtos agrícolas a granel a peças, equipamentos e matérias-primas, nenhum setor conseguiu escapar de atrasos ou interrupções no ano passado ou, aliás, nos dois anos e meio anteriores.
É provável que vejamos melhorias em 2023? Na minha opinião, não muito.
Embora a demanda e os gastos do consumidor tenham diminuído drasticamente devido à inflação, problemas crônicos no setor de transporte relacionados à mão de obra (incluindo negociações contratuais, escassez de trabalhadores), geopolítica e desafios sistêmicos, como desequilíbrios entre importação e exportação e o efeito na capacidade e disponibilidade de equipamentos, não desaparecerão tão cedo.
Em meados de novembro, as negociações contratuais entre as duas empresas permaneciam paralisadas. Sindicato Internacional dos Estivadores e Armazéns (ILWU) e o Associação Marítima do Pacífico (PMA), que representa empregadores de áreas costeiras ao longo da Costa Oeste dos EUA, do Canadá ao México.
O contrato mais recente expirou em julho e, embora as negociações para um novo contrato tenham começado em maio, até agora houve pouco progresso em fechar um novo acordo. Como nas negociações de contrato anteriores entre as duas partes, um dos maiores pontos de discórdia continua sendo a automação. Este é um cabo de guerra perene entre o ILWU e o PMA.
Cada semana que passa sem um acordo contratual aumenta as preocupações dos transportadores, alguns dos quais já desviaram as importações para portos ao longo das costas Leste e do Golfo dos EUA, quando possível.
Portos estrangeiros também estão enfrentando desacelerações e greves de estivadores, incluindo o Porto de Felixstowe, no Reino Unido — o maior porto de contêineres do país — e o Porto de Antuérpia, na Bélgica.
Enquanto isso, principais portos chineses, incluindo Xangai e Ningbo, sofreram fechamentos devido a surtos de COVID-19, enquanto um fechamento em Guangzhou parecia provável antes do final de novembro.
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